机械网-云桂铁路(云南段)第一长跨谷拉河大桥提前实现合龙

8月20日，由中铁隧道团体负责施工的云桂铁路(云南段)第1长跨谷拉河大桥提早实现合龙，彰显了中铁隧道局作为隧道施工专业局在桥梁施工方面的实力。为线路无砟轨道铺设预留了充分时间，也为云桂铁路全线定期通车创造了条件。

全长358.93米的谷拉河大桥，位于云南省文山州富宁县剥隘镇境内。

大桥采取(72+136+72)米预应力混凝土连续梁逾越谷拉河，是谷拉河上首坐铁路大桥，是云桂铁路全线重点控制性";咽喉"工程。桥体主跨136米，为云桂铁路(云南段)最大跨度桥，是1条技术含量高、施工难度大、质量要求严的1座桥梁。

谷拉河为水库库区，施工段山体为V字形山谷类型，大桥2、3号墩为连续梁主墩，均位于河中，2号主墩左边和3号主墩右边紧邻自然山体，岩面倾斜坡度大，需要在水下进行承台施工。

大桥设计时充分斟酌内河通航要求，设计桥下航道等级为IV级，桥位处单孔双向最小通航净宽为121.73米。

大桥施工克服多项困难提早工期1个月实现大桥合龙

谷拉河大桥于2010年7月开工建设，由受国家铁路投资政策影响血液检查，云桂铁路曾1度停工。2011年底中铁隧道团体再次入场，由其下劲旅中铁隧道3处负责施工谷拉河大桥施工。2012年10月初业主批复大桥复工，大桥全面进入施工阶段，并于2013年7月16日，全部完成主墩水中钻孔桩，进入承台施工。

在2013年施工中，由于受水位变化、地质复杂等因素影响，仅完成3号墩承台施工。整体施工进度滞后，被云桂铁路公司列为关键节点进行重点监控。同时，业主要求大桥主体工程必须于2015年9月25日完成施工。

由于受库区水位影响结节性硬化所致癫痫能治愈吗，每一年大桥水中施工仅为4月至7月3个多月时间。2014年底大桥建设进入了攻关阶段，但是受当地自然气候连续下雨影响，谷拉河水位不断升高，远高于214米设计施工水位，最高到达228米，给2号墩承台施工带来极大困难。

在施工中，中铁隧道团体建设者完成了施工平台提升与加固，克服了主墩承台施工因水位上升的超深度水下爆破困难，完成了水下承台的清底。修复了因水下爆破酿成的围堰钢护筒损伤，攻克了因暴雨致使2号主墩左边山体坍塌引发的围堰钢护筒偏移问题，实现了围堰钢护筒精确投放定位。创造性地采取了钢板桩围护承台悬空段，实现了承台混凝土的顺利浇注。

通过中铁隧道团体3处参建员工的共同努力，中铁隧道团体云桂铁路第4项目部克服了因水位上升带来的深水中施工的系列困难，比业主规定工期提早1个月完成了大桥合龙。

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